Feadship laat 101 meter lange Project 1014 te water in Makkum

Nieuw Nederlands vlaggenschip van ruim 100 meter

Na jaren van bouwen achter gesloten deuren is het zover: bij de Feadship-werf in Makkum is Project 1014 voor het eerst op eigen kiel het water in gegaan. Met een lengte van 101,2 meter en een volume van maar liefst 3.840 gross tons behoort dit superjacht tot de allergrootste die ooit in Nederland zijn gebouwd, en tot de wereldtop qua omvang.

De tewaterlating in Makkum markeert het moment waarop maandenlang binnenwerk overgaat in de laatste, zichtbare fase van de bouw. Voor werfmedewerkers, toeleveranciers en jachtspotters is het hét moment van het jaar: een compleet superjacht dat centimeter voor centimeter het Friese water in schuift.

Staal, aluminium en absolute geheimhouding

Project 1014 is gebouwd rond een stalen verplaatsingsromp met een aluminium opbouw, de klassieke Feadship-formule voor grote, zeewaardige jachten met een lange actieradius. Wie de eigenaar is, blijft zoals gebruikelijk in dit segment strikt geheim. Zelfs de projectnaam is niet meer dan een bouwnummer.

Die geheimhouding is kenmerkend voor de werkwijze van Feadship, de samenwerking tussen Royal Van Lent, Koninklijke De Vries en De Voogt Naval Architects. Opdrachtgevers in deze prijsklasse, reken op honderden miljoenen euro's, eisen totale discretie, en de werf heeft daar zijn reputatie op gebouwd.

Topontwerpers aan boord

Het exterieurontwerp van Project 1014 komt van het Britse studio RWD, een van de meest gevraagde ontwerpbureaus in de superjachtwereld. De naval architecture is van Azure Yacht Design & Naval Architecture, terwijl het interieur een samenwerking is tussen RWD en Chahan Interior Design.

Die combinatie van internationale topontwerpers en Nederlands vakmanschap is precies waarom eigenaren wereldwijd naar Nederland komen voor hun jacht. Het ontwerp wordt in het buitenland getekend, maar gebouwd wordt er in Makkum, Kaag, Aalsmeer en Amsterdam.

Zes opleveringen in één jaar

Project 1014 staat niet op zichzelf: Feadship levert in 2026 in totaal zes superjachten op, van een 'bescheiden' 50-meter tot deze gigant van ruim 101 meter. Daarmee draait de werfgroep een van de drukste jaren uit zijn geschiedenis.

Na de tewaterlating volgen voor Project 1014 nog de afbouw van de laatste interieurdelen en uitgebreide proefvaarten op de Noordzee, waar snelheid, manoeuvreerbaarheid, trillingen en geluidsniveaus tot in detail worden getest.

Hoe groot is 101 meter eigenlijk?

Ter vergelijking: Project 1014 is langer dan een voetbalveld en meet meer volume dan de meeste zeegaande veerboten. Met 3.840 gross tons behoort het schip tot de dertig grootste jachten die wereldwijd ooit zijn gebouwd. Aan boord is ruimte voor tientallen gasten en bemanningsleden, verdeeld over meerdere dekken met, naar verluidt, onder meer een wellnessgebied en een grote tenderstalling.

De bouw van zo'n schip vraagt om ongeveer vier tot vijf jaar werk, van eerste contractbespreking tot overdracht. In de piekfase werken er dagelijks honderden mensen tegelijk aan boord, een klein dorp aan vakmensen.

Makkum, Kaag, Aalsmeer en Amsterdam

Feadship verdeelt zijn werk over vier locaties. In Makkum staat de grootste hal, waar giganten als Project 1014 gebouwd worden. Kaag is de historische thuisbasis van Royal Van Lent, Aalsmeer die van Koninklijke De Vries, en de moderne hal in de Amsterdamse haven vangt de allergrootste projecten en refits op.

Die spreiding maakt het mogelijk om meerdere 100-meter-klasse projecten parallel te bouwen, precies wat het huidige orderboek vereist. Wie langs het IJsselmeer vaart, heeft dus goede kans een toekomstig wereldjacht in aanbouw te zien liggen.

Van bouwhal naar wereldzeeën

Na de proefvaarten vertrekt een schip als Project 1014 doorgaans richting Middellandse Zee of Caraïben, waar het grootste deel van de wereldvloot superjachten vaart. Onderweg wordt de bemanning, vaak veertig tot vijftig koppen, ingewerkt op alle systemen, van de brug tot de machinekamer en de gastenverblijven.

De band met Nederland blijft daarna bestaan: garantiewerk, periodiek onderhoud en toekomstige refits brengen het schip vrijwel zeker terug naar de Nederlandse werven. Zo verdient een project als dit zich jarenlang terug voor de hele keten, van de werf zelf tot de kleinste toeleverancier.

Veelgestelde vragen

Hoeveel kost een superjacht van 100 meter?
Exacte bedragen blijven geheim, maar in de markt wordt voor dit segment gerekend met 250 tot 400 miljoen euro, afhankelijk van uitrusting en interieur. De jaarlijkse exploitatie kost circa tien procent van de nieuwwaarde.

Waarom worden zulke jachten in Nederland gebouwd?
Nederland combineert eeuwenlange scheepsbouwtraditie met een uniek netwerk van gespecialiseerde toeleveranciers. In het segment boven de 80 meter is Nederland samen met Duitsland wereldwijd marktleider.

Kan ik een tewaterlating bijwonen?
Tewaterlatingen worden zelden vooraf aangekondigd, maar wie regelmatig langs de werven in Makkum, Kaag of Aalsmeer komt, maakt kans. Volg onze rubriek Jachtbouw voor het laatste nieuws.

Waarom dit belangrijk is

De Nederlandse superjachtbouw is wereldwijd marktleider in het segment boven de 80 meter, en projecten als dit bevestigen die positie. Achter iedere tewaterlating gaat een keten schuil van honderden Nederlandse toeleveranciers: van casco-bouwers en interieurbouwers tot verf-, tuigage- en elektronicaspecialisten.

Wie meer wil weten over de werven achter deze industrie vindt in onze bedrijvengids superjachtwerven alle grote Nederlandse spelers, van Feadship tot Oceanco en Royal Huisman.